1. Home /
  2. Tin tức /
  3. Tương lai cầu Long Biên vẫn bất định nhưng tình trạng “chắp vá” không thể kéo dài

Tương lai cầu Long Biên vẫn bất định nhưng tình trạng “chắp vá” không thể kéo dài

19/06/2022

Ngày 8/6, tại tọa đàm ” Ứng xử thế nào với cầu Long Biên ? ” được tổ chức triển khai tại Thành Phố Hà Nội, những chuyên viên và cơ quan quản trị nêu rõ trong thực tiễn, cầu Long Biên 120 tuổi đã hết niên hạn sử dụng nhưng hàng ngày vẫn ” oằn mình ” gánh lưu lượng phương tiện đi lại lưu thông lớn, không riêng gì ship hàng đường tàu mà còn hàng chục nghìn lượt phương tiện đi lại thô sơ qua lại gồm xe máy, xe đạp điện, người đi bộ .Với cây cầu đặc biệt quan trọng mang nhiều giá trị di sản quý giá, cầu Long Biên cần một giải pháp sửa chữa thay thế toàn diện và tổng thể, dài hơi, không hề lê dài thực trạng trùng tu nhỏ giọt, hỏng đâu ” vá ” đó như lúc bấy giờ .

CÂY CẦU 120 TUỔI ĐÃ “MỎI”, GIÀ NUA

Tại tọa đàm, nhà sử học Dương Trung Quốc khẳng định chắc chắn, phải bảo tồn cầu Long Biên lâu dài hơn trước những rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn giao thông vận tải sau nhiều sự cố đáng quan ngại xảy ra gần đây. Được biết, tháng 5 vừa mới qua xảy ra 2 vụ sập tấm đan trên lối đi dành cho người đi bộ và mặt đường đi bộ dành cho xe máy, xe thô sơ lưu thông, gây lo ngại về bảo đảm an toàn giao thông vận tải khi lưu thông qua cầu Long Biên .

Gắn bó với cây cầu gần như cả cuộc đời mình, ông Quốc kể lại, lần đầu tiên được đặt chân lên cầu Long Biên, cây cầu mới chỉ hơn 50 tuổi gần như vẹn nguyên. Hơn 70 năm gắn bó với cây cầu Long Biên, ông Quốc chứng kiến những thay đổi lịch sử, tận mắt thấy những đoàn xe binh Pháp hành quân qua cầu tiếp tế cho Điện Biên Phủ. Trong thời kỳ chiến tranh, chúng ta cũng đã chiến đấu để bảo vệ cầu Long Biên để bảo vệ mạch máu giao thông.  

Bạn Đang Xem: Tương lai cầu Long Biên vẫn bất định nhưng tình trạng “chắp vá” không thể kéo dài

” Cây cầu di sản bắc qua ba thế kỷ, mang một chiến tích đẹp về một thời kỳ lịch sử dân tộc hào hùng “, ông Quốc cảm thán. Tuy nhiên, trong một Thủ đô ngày càng khang trang, tăng trưởng thì cây cầu lại càng già nua và cũ kỹ dù vẫn được những đơn vị chức năng chăm sóc sửa chữa thay thế, trùng tu, bảo dưỡng. Cầu Long Biên rõ ràng đang ở thời kỳ ” lưỡng lự ” chưa biết ” số phận ” sẽ đi theo hướng nào .Là đơn vị chức năng trực tiếp quản trị, trùng tu, bảo dưỡng cầu Long Biên, ông Nguyễn Quốc Vượng, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Hải nhìn nhận, do thực trạng cây cầu 120 năm đến nay cũng ” mỏi “, những nhịp cấu trúc thép có hiện tưởng han gỉ, chịu sự ăn mòn, ảnh hưởng tác động nghiêm trọng yên cầu phải được sửa chữa thay thế lớn để bảo vệ bảo đảm an toàn cho những phương tiện đi lại qua cầu .Bên cạnh đó, hiện cầu Long Biên bắc qua sông Hồng vẫn là 1 trong 3 tuyến huyết mạch của ngành đường tàu, gồm tuyến TP.HN – Đồng Đăng, TP.HN – Hải Phòng Đất Cảng và TP.HN – Lào Cai. Vì vậy, trước tình hình cầu yếu, Tổng công ty Đường sắt Nước Ta hạn chế vận tốc cho tàu qua cầu Long Biên là 15 km / h trong khi trước đây là 25-30 km / h .Liên quan đến kinh phí đầu tư bảo dưỡng cầu Long Biên, ông Vượng cho biết, những năm gần đây được chú trọng, năm sau tăng hơn năm trước .

Ông Nguyễn Quốc Vượng, Giám đốc Công ty cổ phần Đường sắt Hà Hải nhấn mạnh.Ông Nguyễn Quốc Vượng, Giám đốc Công ty cổ phần Đường sắt Hà Hải nhấn mạnh.

“Riêng năm 2022, được Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao 9,7 tỷ đồng. Tuy nhiên, kinh phí này chỉ đáp ứng được 35-40% so với yêu cầu định mức kinh tế kỹ thuật tính đúng, tính đủ. Các cơ quan chức năng tiếp tục quan tâm, ngoài kinh phí sửa chữa thường xuyên sẽ bố trí thêm các dự án sửa chữa định kỳ, tổng thể cho cầu Long Biên”.

Xem Thêm : Barca ‘gật đầu’, MU bị Chelsea ‘nẫng’ mất tiền vệ siêu sao?

Riêng năm 2022, được Bộ Giao thông vận tải đường bộ và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao 9,7 tỷ đồng, trong đó, phần trùng tu đường tàu hơn 7 tỷ, phần phòng vệ, kiểm tra bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải 2,3 tỷ và phần đường đi bộ 400 triệu đồng …Với số kinh phí đầu tư này, công ty chỉ đủ tiền để trùng tu bảo dưỡng đường tàu, thay những thanh tà vẹt gỗ bị mục nát, những thanh ray bị cong vênh, cạo gỉ những dầm cầu, làm lại lan can và sửa chữa thay thế những ổ gà, vá víu trên đường đi bộ cũng như thay những tấm đan bị hư hỏng .

KỊP THỜI “VÁ” HƯ HỎNG, PHẠT NGUỘI XE VI PHẠM

Ông Nguyễn Quốc Vượng, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Hảim cho hay, sau khi xảy ra sự cố sập tấm đan tháng 5 vừa mới qua, Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Cục Đường sắt Nước Ta Tổng công ty Đường sắt Nước Ta và những cơ quan chức năng phối hợp lên giải pháp khắc phục. Đối với Công ty CP Đường sắt Hà Hải tăng cường đội tuần đường kiểm tra 1.691 mét cầu để sớm phát hiện sự cố, có những giải pháp giải quyết và xử lý kịp thời. Công ty cũng phong cách thiết kế hệ dầm đỡ tấm đan .Hiện công ty đang sắp xếp 50 cán bộ công nhân viên chia làm 5 tổ ship hàng công tác làm việc quản trị, trùng tu cầu Long Biên, trong đó, 1 tổ làm trách nhiệm tuần đường, 1 tổ tuần cầu và 3 tổ trùng tu .Công ty cũng lắp 3 camera theo dõi trạng thái của cầu, phát hiện những vi phạm và trích xuất camera hàng ngày, hàng tuần gửi về cơ quan chủ quản là Tổng công ty Đường sắt Nước Ta cũng như những cơ quan chức năng như công an giao thông vận tải TP. Hà Nội để giải quyết và xử lý xe xe hơi, ba gác cố ý vi phạm bằng hình thức phạt nguội .Về phía cơ quan quản trị, theo ông Bùi Khắc Điệp, Phó Vụ trưởng Vụ kiến trúc, Bộ Giao thông vận tải đường bộ, sau khi xảy ra những sự cố trên cầu Long Biên thời hạn gần đây, Bộ Giao thông vận tải đường bộ chỉ huy Tổng công ty Đường sắt Nước Ta thanh tra rà soát, khẩn trương thay thế sửa chữa ngay những hư hỏng .Đồng thời, giao Tổng công ty Đường sắt Nước Ta trong năm nay kiểm định tổng thể và toàn diện cây cầu, yêu cầu những khuôn khổ cần sửa chữa thay thế, quy mô, nguồn vốn và lộ trình sửa chữa thay thế cầu Long Biên. Từ đó, Bộ Giao thông vận tải đường bộ liên tục báo cáo giải trình những cấp thẩm quyền để sắp xếp vốn tiến hành, triển khai .Trước mắt, ngay trong năm nay sắp xếp nguồn vốn để sửa chữa thay thế phần đường đi bộ gồm có cả phần đường đi bộ cho xe đạp điện, xe máy và lối cho người đi bộ. Đây cũng là phần đường do vừa mới qua xảy ra hiện tượng kỳ lạ sập tấm đan .Đồng thời, nhu yếu Công ty CP Đường sắt Hà Hải có giải pháp ngay như mua tấm thép để sẵn chân cầu dự trữ để kịp thời thay thế sửa chữa những tấm đan, những vị trí nguy hại trong khi chờ khắc phục, sửa chữa thay thế .Bên cạnh đó, phản hồi về thực trạng người dân phản ánh cầu rung lắc khi tàu đi qua, lo ngại bảo đảm an toàn chạy tàu trên cây cầu già nua, ông Điệp cho rằng với đặc trưng của cầu cấu trúc thép, điều này là thông thường. Hiện vẫn bảo đảm an toàn khi qua cầu, việc kiểm tra được tổ chức triển khai liên tục, những nhu yếu kỹ thuật vẫn nằm trong số lượng giới hạn được cho phép .

CÒN NHIỀU TRANH CÃI VỀ TƯƠNG LAI CẦU LONG BIÊN

Đề cập đến 1 số ít đề xuất kiến nghị thời hạn tới để hạn chế lưu lượng lưu thông qua cầu, bảo vệ bảo đảm an toàn trước mắt, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Hải Nguyễn Quốc Vượng cho rằng, tới đây, cần điều tra và nghiên cứu giải pháp cưỡng chế như chôn cọc hoặc xây trụ giao thông vận tải hai bên cầu để hạn chế thực trạng xe hơi, xe lam đi qua cầu gây tác động ảnh hưởng đến hạ tầng cấu trúc cầu Long Biên .

Tuy nhiên, không ủng hộ đề xuất trên, ông Trần Đăng Hải, Trưởng phòng Kết cấu hạ tầng giao thông Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, việc áp dụng biện pháp cưỡng bức như đặt các trụ cọc giao thông ngăn ô tô lên cầu Long Biên cần nghiên cứu thêm vì đường lên cầu hiện đang rất nhỏ và chỉ nên áp dụng biện pháp cưỡng bức này trong trường hợp bất khả kháng.

Trước mắt, Sở Giao thông vận tải đường bộ cần phải tuyên truyền mạnh về pháp luật giao thông vận tải trên cầu Long Biên, đặc biệt quan trọng là lao lý cấm những phương tiện đi lại xe hơi, xe thồ lưu thông ; cũng cần tuyên truyền ý nghĩa, tầm quan trọng về mặt di sản, văn hóa truyền thống của cầu Long Biên để người dân cùng có ý thức gìn giữ cây cầu lịch sử dân tộc này. Bên cạnh đó, tăng cường kiểm tra, giải quyết và xử lý, răn đe những trường hợp cố ý vi phạm .Về lâu dài hơn, ông Trần Đăng Hải cho biết, thực thi Quy hoạch mạng lưới đường tàu thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Bộ Giao thông vận tải đường bộ hiện đang chuyển giao hồ sơ những tuyến đường sắt theo quy hoạch cho Thành Phố Hà Nội. Trong đó có tuyến đường tàu đô thị Ngọc Hồi – Yên Viên có tương quan đến cầu Long Biên .Sau khi chuyển giao xong, Thành Phố Hà Nội sẽ phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ liên tục nghiên cứu và điều tra tuyến này, khi đó sẽ rõ khuynh hướng ra làm sao với cầu Long Biên hiện hữu .

Xem Thêm : Arteta loại 3 cầu thủ Arsenal khỏi trận giao hữu kín

Ông Trần Đăng Hải, Trưởng phòng kết cấu hạ tầng, Sở Giao thông vận tải Hà Nội.Ông Trần Đăng Hải, Trưởng phòng kết cấu hạ tầng, Sở Giao thông vận tải Hà Nội.

“Đường sắt quốc gia sẽ không đi qua cầu Long Biên nữa, thay vào đó sẽ dừng tại khu vực đường sắt đầu mối Ngọc Hồi. Tại Ngọc Hồi, đây sẽ là đầu mối của ba tuyến đường sắt, bao gồm tuyến đường sắt quốc gia Bắc – Nam, tuyến đường sắt tốc độ cao và tuyến đường sắt đô thị”.

” Ngay cả khi hoàn thành xong xong tuyến đường tàu đô thị Ngọc Hồi – Yên Viên hay làm xong những cầu mới bắc qua sông Hồng thì cầu Long Biên vẫn có ý nghĩa quan trọng, vừa ship hàng người dân hai bên đầu cầu, vừa ship hàng nhu yếu thăm quan, du lịch của hành khách trong và ngoài nước đến Thủ đô. Do đó thiết yếu phải góp vốn đầu tư bảo tồn cầu “, ông Hải cho hay .Là người dân gắn bó với cầu Long Biên thời hạn dài, nhà sử học Dương Trung Quốc nhấn mạnh vấn đề sự thiết yếu phải giữ lại cầu Long Biên hiện hữu .Tuy nhiên, theo ông Quốc, tính năng lớn nhất, quan trọng nhất lúc bấy giờ là huyết mạch đường tàu .Nước Ta tự hào là vương quốc có mạng lưới hệ thống đường tàu triển khai xong nhất trước Chiến tranh quốc tế thứ hai nhưng lúc bấy giờ hoàn toàn có thể nói đường tàu vô vùng lỗi thời. Khi nhìn sang Lào, tất cả chúng ta cảm thấy xấu hổ sau khi bỏ rơi đường tàu nhiều năm .Dù vậy, những năm gần đây Nhà nước nhìn thấy vị thế, vai trò đường tàu trong tương lai. Trên cơ sở đó, việc tách cây cầu ra khỏi đường tàu, di tán đường tàu ra bên ngoài để tăng trưởng hơn là điều tất yếu .Nhà sử học Dương Trung Quốc cho rằng, không có vị trí nào nhìn Thành Phố Hà Nội đẹp như trên cầu, không nơi nào tạo cảm xúc như trên cầu, đến nỗi hành khách quốc tế ví von cầu Long Biên như tháp Eiffel ngả trên dòng sông Hồng .” Đã là cầu thì phải có hoạt động giải trí đi lại. Không đi lại thì cầu chỉ là cái xác khu công trình, là phế tích. Nhưng đi lại thế nào thì phải thống kê giám sát, phải tương thích với lưu lượng, tình hình, tải trọng cầu và tương thích với cả nhu yếu của dân cư “, ông Dương Trung Quốc quan tâm .Với quan điểm này, ông Dương Trung Quốc cho rằng, làm thế nào vừa bảo tồn được giá trị văn hóa truyền thống phi vật thể cầu Long Biên, nhưng vẫn phải giữ giá trị thực thể của cây cầu, vừa Giao hàng người dân đi lại, đồng thời tăng trưởng được du lịch, gồm có cả du lịch bãi giữa, khi đó sẽ có góp vốn đầu tư tương ứng .Tuy nhiên, dưới góc nhìn của ông Bùi Khắc Điệp, trước đây cầu Long Biên chỉ Giao hàng đường tàu, sau đó nối thêm hai cánh gà để quản lý và vận hành đường đi bộ. Hiện cầu đang xuống cấp trầm trọng, dù cấm người đi bộ, xe đạp điện thồ, xe máy thồ, chỉ cho xe thô sơ, xe máy đi qua nhưng người dân vẫn đi bộ để xuống bãi giữa hay chụp ảnh .” Thực sự phần đường đi bộ dành cho người tuần cầu, tuần đường kiểm tra chứ không phải để người đi bộ tập trung chuyên sâu. Thậm chí hiện tại có trường hợp đi xe máy trên đường bộ hành rất nguy hại “, ông Điệp cảnh báo nhắc nhở .Trong khi chờ xu thế rõ ràng với cầu Long Biên hiện hữu, cần tăng vốn bảo dưỡng, đồng thời có dự án Bất Động Sản thay thế sửa chữa tổng thể và toàn diện cầu Long Biên để bảo vệ bảo đảm an toàn khai thác giao thông vận tải qua cầu. ” Cần sớm đẩy nhanh việc thiết kế xây dựng cầu mới thay thế sửa chữa để phân phối nhu yếu giao thông vận tải, vừa giảm tải cho cầu Long Biên lúc bấy giờ “, ông Điệp nói .

Ông Bùi Khắc Điệp, Phó Vụ trưởng Vụ kết cấu hạ tầng, Bộ Giao thông vận tải.Ông Bùi Khắc Điệp, Phó Vụ trưởng Vụ kết cấu hạ tầng, Bộ Giao thông vận tải.

“Cầu Long Biên đã quá thời hạn sử dụng nên cần có dự án sửa chữa triệt để, tổng thể thay vì sửa chữa “chắp vá”. Hiện nay vì do nguồn vốn hiện có hạn, chỉ sửa chữa nhỏ lẻ, duy tu, đảm bảo trạng thái công trình.

Về lâu dài, có giải pháp sửa chữa tổng thể, cầu vừa có giá trị về mặt văn hoá, di tích lịch sử, vừa đảm bảo giao thông, đầu mối giao thông Hà Nội”.

Nguồn: https://tysobongda24h.com
Danh mục: Tin tức

Eric Dang là CEO “trùm” của Tysobongda24h - Website chuyên cập nhật Kết quả - Lịch thi đấu - Bảng xếp hạng bóng đá nhanh nhất hiện nay. Với uy tín, chất lượng và những bài soi kèo, tin tức bên lề sân cỏ chính xác và có chiều sâu đã giúp Tysobongda24h trở thành điểm truy cập quen thuộc của anh em đam mê bóng đá.

TIN CÙNG CHUYÊN MỤC

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

// lmtri custom // end custom